Published
Hyundai Creta 2020 года - что нового?
Решётка радиатора и… всё! Ах да, ещё можно выбрать двухцветную окраску. Конечно, Хендай Крета – абсолютный лидер среди кроссоверов, и тут важно ничего не испортить. Но это уже явная перестраховка. Невзрачная внешность – чуть ли не единственная претензия, которую я слышал от владельцев. И в этом направлении имело смысл приложить больше сил.
Техника тоже не изменилась. Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора – 1,6-литровый Gamma (123 л.с.) и двухлитровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6-литровые Креты вообще не едут. Даже со 150-сильным мотором Creta не претендует на спринтерские лавры. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания. Главный «тормоз» – шестиступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит дореформенной Крете почти две секунды в спринте до 100 км/ч.
Надёжные и популярные агрегаты, увы, не означают дешевизну в содержании. Я прикинул трёхлетнее содержание Креты и основных конкурентов, которыми я считаю кроссоверы Renault Kaptur и Arkana, плюс Kia Seltos. Так вот, расход топлива у Креты с атмосферником и автоматом куда больше, и выводит её в антилидеры в этом соревновании. Но этот расчет справедлив, если не будет внеплановых ремонтов. А вопрос в надёжности турбомоторов и вариаторов остаётся открытым.
Сравним цены:
Hyundai Creta — 990 000 – 1 567 000 ₽
Renault Kaptur — 1 020 000 – 1 515 000 ₽
Renault Arkana — 1 089 000 – 1 605 000 ₽
Kia Seltos — 1 129 900 – 2 019 900 ₽
Решётка радиатора и… всё! Ах да, ещё можно выбрать двухцветную окраску. Конечно, Хендай Крета – абсолютный лидер среди кроссоверов, и тут важно ничего не испортить. Но это уже явная перестраховка. Невзрачная внешность – чуть ли не единственная претензия, которую я слышал от владельцев. И в этом направлении имело смысл приложить больше сил.
Техника тоже не изменилась. Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора – 1,6-литровый Gamma (123 л.с.) и двухлитровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6-литровые Креты вообще не едут. Даже со 150-сильным мотором Creta не претендует на спринтерские лавры. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания. Главный «тормоз» – шестиступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит дореформенной Крете почти две секунды в спринте до 100 км/ч.
Надёжные и популярные агрегаты, увы, не означают дешевизну в содержании. Я прикинул трёхлетнее содержание Креты и основных конкурентов, которыми я считаю кроссоверы Renault Kaptur и Arkana, плюс Kia Seltos. Так вот, расход топлива у Креты с атмосферником и автоматом куда больше, и выводит её в антилидеры в этом соревновании. Но этот расчет справедлив, если не будет внеплановых ремонтов. А вопрос в надёжности турбомоторов и вариаторов остаётся открытым.
Сравним цены:
Hyundai Creta — 990 000 – 1 567 000 ₽
Renault Kaptur — 1 020 000 – 1 515 000 ₽
Renault Arkana — 1 089 000 – 1 605 000 ₽
Kia Seltos — 1 129 900 – 2 019 900 ₽
- Category
- Auto
Sign in or sign up to post comments.
Be the first to comment
